Realizacja
Chiny → Polska
Cztery kontenery części samochodowych z Xingtai do Warszawy
Cztery kontenery 40’ High Cube z częściami nadwozia i innymi podzespołami samochodowymi dostarczyliśmy z Xingtai do Warszawy przez Małaszewicze w 18 dni: jednym pociągiem, a następnie drogą bez przeładunku towaru.
Opis projektu
Najważniejsze parametry transportu
- Trasa
- Xingtai, Hebei → chiński terminal kolejowy → Małaszewicze → Warszawa
- Format
- Intermodalny transport części samochodowych
- Czas realizacji
- 18 dni — rzeczywisty czas dostawy tej partii
- Transport
- Dowóz kontenerów + pociąg ekspresowy + dostawa drogowa
Dowody operacyjne
Jak zrealizowaliśmy zadanie klienta
- Klient
- Dealer samochodowy odbierający dużą partię części
- Cel
- Zorganizować w 2026 roku dostawę części na warunkach EXW dla dealera: podstawić cztery kontenery eksporterowi w rejonie Xingtai w prowincji Hebei, przewieźć je ekspresowym pociągiem do Polski i dostarczyć załadowane kontenery do rozładunku w Warszawie.
- Kluczowe wymagania
- Wszystkie cztery kontenery 40’ High Cube były w pełni załadowane; masa części w każdym wynosiła około 12–14 ton. Trzeba było skoordynować podstawienie kontenerów, odjazd pociągu, odprawę importową przez odbiorcę, dostawę do Warszawy i zwrot pustych kontenerów.
- Wynik
- Wszystkie cztery kontenery jechały tym samym pociągiem ekspresowym i dotarły razem. Po odprawie importowej w Małaszewiczach dostarczono je do Warszawy, klient rozładował towar, a puste kontenery zwrócono do terminalu. Rzeczywisty czas dostawy tej partii wyniósł 18 dni.
Przebieg realizacji
Jak zrealizowaliśmy projekt
Podstawienie pustych kontenerów nadawcy
W 2026 roku zorganizowaliśmy dostawę drogową czterech pustych kontenerów 40’ High Cube do eksportera w rejonie Xingtai, prowincja Hebei, Chiny, kod pocztowy 054602. Dostawa na warunkach EXW rozpoczęła się od załadunku na terenie nadawcy.
Załadunek i odprawa eksportowa przez nadawcę
Nadawca załadował części nadwozia i inne podzespoły samochodowe oraz przeprowadził odprawę eksportową. W każdym kontenerze wykorzystano całą przestrzeń ładunkową; masa towaru wynosiła około 12–14 ton. Przygotowywaliśmy dokumentację fotograficzną transportu.
Dowóz do chińskiego terminalu kolejowego
Załadowane kontenery przewieziono ciężarówkami z terenu eksportera do chińskiego terminalu kolejowego, skąd wysłano je pociągiem ekspresowym do Polski.
Jeden pociąg ekspresowy do Małaszewicz
Wszystkie cztery kontenery wysłano tym samym pociągiem ekspresowym do Małaszewicz w Polsce; dotarły razem. Partii nie podzielono między różne pociągi.
Odprawa odbiorcy i dostawa do Warszawy
Odbiorca przeprowadził odprawę importową w Małaszewiczach. Następnie zorganizowaliśmy transport drogowy załadowanych kontenerów do Warszawy. Na polskim odcinku nie przeładowano towaru do naczepy plandekowej.
Rozładunek przez klienta i zwrot pustych kontenerów
Klient rozładował części z kontenerów w Warszawie. Następnie zorganizowaliśmy zwrot pustych kontenerów do terminalu.
Cztery pełne kontenery High Cube w jednym pociągu
Dostawa dla dealera samochodowego obejmowała części nadwozia i inne podzespoły samochodowe. Towar wypełnił całą przestrzeń ładunkową czterech kontenerów 40’ High Cube. Orientacyjna masa wynosiła od 12 do 14 ton na kontener; nie jest to masa całej przesyłki.
Wszystkie cztery jechały jednym pociągiem ekspresowym i dotarły do polskiego terminalu razem. Cała partia była więc dostępna do odprawy importowej i dalszej dostawy do Warszawy.
Ta realizacja dotyczy części samochodowych, nie kompletnych pojazdów. Pokazuje logistykę kontenerową tego ładunku; osiągniętych 18 dni nie należy traktować jako szacowanego czasu transportu samochodów.
Kto odpowiadał za załadunek, odprawy i dostawę
Dla tej dostawy na warunkach EXW uzgodniono następujący podział: nadawca załadował kontenery i przeprowadził odprawę eksportową w Chinach. West Matterhorn zorganizował odcinki drogowe i kolejowy, dokumentację fotograficzną, dostawę kontenerów do Warszawy i ich zwrot po rozładunku. Odbiorca przeprowadził odprawę importową w Małaszewiczach i rozładował towar w Warszawie.
Na polskim odcinku drogowym towar pozostał w kontenerach. Po odprawie importowej zorganizowaliśmy dostawę załadowanych kontenerów do Warszawy, bez przeładunku towaru do naczepy plandekowej w Małaszewiczach.
Klient nie zamówił ubezpieczenia cargo przez West Matterhorn dla tej partii. Nie wyklucza to osobnej polisy nadawcy lub odbiorcy. Ubezpieczenie kolejnej dostawy uzgadniamy osobno, na życzenie klienta.
18 dni w tej realizacji, bez gwarancji dla kolejnych dostaw
Rzeczywisty czas dostawy tej partii wyniósł 18 dni, a pociąg ekspresowy pomógł osiągnąć ten wynik. Podobne dostawy mogą trwać około 25 dni. Nie jest to termin gwarantowany ani górna granica dla każdej przesyłki.
Do nowej wyceny potrzebne są: potwierdzony adres odbioru, data gotowości do załadunku, liczba kontenerów, masa i objętość towaru, termin odjazdu pociągu, podział odpowiedzialności za odprawy, miejsce rozładunku i warunki zwrotu pustych kontenerów. Na tej podstawie określamy zakres i harmonogram kolejnej dostawy.
Tranzyt kolejowy to tylko część harmonogramu. Trzeba też skoordynować podstawienie kontenerów, gotowość do eksportu, odprawę importową, końcowy rozładunek i zwrot pustych kontenerów. Przy porównywaniu ofert i terminów należy uwzględnić wszystkie te etapy.
Dokumentacja wizualna
Zdjęcia realizacji
Pytania o tę realizację
Co przewożono i w jakich kontenerach?
Części nadwozia i inne podzespoły samochodowe w czterech kontenerach 40’ High Cube. W każdym wykorzystano całą przestrzeń ładunkową, a masa towaru wynosiła około 12–14 ton. Dostawa była przeznaczona dla dealera samochodowego.
Czy wszystkie cztery kontenery jechały razem?
Tak. Wszystkie cztery wysłano jednym pociągiem ekspresowym do Małaszewicz i dotarły razem. Nie rozdzielono ich między różne pociągi.
Kto wykonywał załadunek i odprawy celne?
Nadawca załadował kontenery i przeprowadził odprawę eksportową w Chinach. Odbiorca przeprowadził odprawę importową w Małaszewiczach i rozładował części w Warszawie. West Matterhorn organizował logistykę i dokumentację fotograficzną, a nie te odprawy.
Czy w Polsce przeładowano towar do naczepy plandekowej?
Nie. Po odprawie importowej załadowane kontenery przewieziono ciężarówkami do Warszawy. Klient rozładował tam towar, a puste kontenery zwrócono do terminalu.
Czy można zagwarantować te same 18 dni?
Nie. To rzeczywisty wynik tej partii. Podobne dostawy mogą trwać około 25 dni, lecz nie jest to maksimum. Kolejny projekt wymaga osobnego harmonogramu odjazdu, odprawy, rozładunku i zwrotu kontenerów.
Czy nasza usługa obejmowała ubezpieczenie cargo?
Dla tej partii nie zamówiono ubezpieczenia przez West Matterhorn. Nadawca lub odbiorca mogli zawrzeć osobną polisę; nie mamy o tym informacji w tym opisie. Ubezpieczenie kolejnej dostawy wymaga osobnego uzgodnienia.
Realizacja